追突

されそうになった(￣▽￣;)

国道で何台かツラナッタ状態の真ん中にいたのだが信号が赤になったのでブレーキを踏んで止まって後ろを見るとトラックが突っ込んできた！！
(゜ロ゜ノ)ノ

自分の前の車たちはそのまま行ってしまったので慌てることなく右折車線に避けるとトラックは左側車線に避けたが停止線よりもはみ出して止まった。
車間距離が短いとは感じていたので止まった時にルーマニアミラーを見たので避けることが出来たが、避けなければ追突されていただろう。

急ブレーキでもなんでもない止まり方だったのに…


車も身体も被害がなくて良かった(^_^)

コストダウンの弊害かな

Ｎ-ＯＮＥに乗っていると信号待ちなどで車がブルブル震えます。

エアコンが作動しているとアイドルアップして少したつとアイドルアップが切れます。
するとエンジン回転が下がりますが、その時に顕著に揺れるのを感じます。
ブルブル震えるのは非常に気持ち悪い…(>_<")

急遽ディーラーに行って確認してもらいましたが、代車のＮ-ＯＮＥ（ノンターボ）のほうがアイドルアップ時の揺れがひどい位でした。

他のＮシリーズは試しませんでしたが、揺れるのが当たり前のようで不具合ではないという結論になりました。

コストダウンや使用する部材の変更により先代のシャシーであるゼストでは出なかったような安っぽい振動がデフォルトになったようです。
買った当初からＮシリーズのほうが安く作ってあるのは感じていました（Ｃピラーなんかペコペコします(笑)）が、それが現代の軽四なのでしょうね(￣▽￣;)

まともな品物ではない

昨日、印刷を失敗したＡ３用紙。

毎日私はＡ４用紙に照会をとる（ディスプレイでは仕事にならないけど用済破棄）ので裏紙として使うために半分に切ろうとしました。

Ａ３用紙の四つの角を合わせて半分に折ろうとするとねじれて折れない…
仕方なく二つの角を合わせて半分に折ってみると、紙の端がぴったりと合わずに５ミリ以上ずれます。

四隅に直角が出てない用紙を納品している
(ー_ー;)

『大量に納品してしまえばわからないだろう』的な考えなのでしょうか。

それとも、コピー用紙のサイズは『ほぼＡ３』とか『Ａ３風』なのでしょうか。

『安かろう（安いのか知らないけど）悪かろう』が蔓延している世の中なんだよなぁ…

Ｎ-ＯＮＥの運転

１３０００キロを走っても慣れない。

手動装置の前後ストロークが短すぎるような気がする。
走りだし一発目のブレーキは必ずカックンブレーキ(￣▽￣;)

ゼストの手動装置のストロークがかなり長い。
ブレーキの効きもそれほど良くないので、甘さとストロークの長さで多少適当に踏んでもカックンとはならない。

ストロークが短いということは少しだけ踏んだつもりでもアクセルは大きく開く。
Ｎ-ＯＮＥのほうがゼストよりもパワーあるのでアクセルを踏んだときの加速が元々強いのにも関わらず、自分の感覚以上にアクセルを踏んでいる形になる。

ステップワゴンはゼストよりもストロークが長かった。
シート位置の高さが高ければ床から握る部分まで長さも長くなりストロークが伸びる。

Ｎ-ＯＮＥはゼストの３分の２以下ではないかというくらいの位置に握る部分がある。

手動装置を取り付けにきた時に聞いたら、開発は担当の主観が入って握る部分の高さや装置の長さも変わるらしい。
握る部分が低いと『カッコいいでしょ』と言われても運転に支障が出るくらいなら、みっともなくても高くても良いのではないのだろうか。

会社につく頃にはスムーズなのだから最後は『慣れ』なのだろうけど…

フューエルワン

金の無駄遣いの内容の次としてはどうなのかとは思いますが(笑)

久しぶりにフューエルワンを投入しました。
お店でいれてもらうのですが、お店からの帰り道で早速効果を実感しました。

・行きよりもエンジン音がうるさくない
・アクセルを踏んだ時の回転の上昇がスムーズ
・スピードにのせやすいのでアクセルオフでの惰性での走行も早めに出来る
・登坂車線のあるような高速道路でもなんとなくスムーズに加速してゆく

元々のパワーが無いので登り坂では苦しいのは変わりないのですが、頑張り方が少しだけ違う気がしました。
頻繁に入れると財布に優しくないですが、たまには入れてみるのも良いかと思っています。